混凝土泵车是经过管道依托压力保送混凝土的施工设置装备摆设，混凝土泵车液压体系一样平常为高压大流量体系。众鸿工程机器液压维修工程师维修了混凝土泵车体系过热妨碍的案例，据上门现场维修的技能职员理解到，在利用约40min后，液压体系的温度可高达60e，在利用约2h后，液压体系的热均衡温度可高达70e以上。但混凝土泵车液压体系的正常热均衡温度应在50e左右。因而，呈现了混凝土泵车液压体系的油温过高题目即热题目。

据众鸿液压维修工程师10多年维修履历，混土壤泵液压体系热多是由液压元件妨碍或利用不妥的缘故原由形成的，因而，上门现场维修的工程师从以下5个方面举行了维修排查：

1、液压油的油号选用不妥，大概形成液压体系的热

所选液压油在油温较低时，体系正常事情，但体系事情一段工夫后，油温降低，液压油黏度降落，形成体系外部走漏增长，陪同走漏的增长更促使了油温的上升，构成油温的恶性循环。办理的办法是：依据体系的负载及正常事情温度要求，选择符合黏度的液压油。

2、油箱设计分歧理，使液压体系散热结果低落

体系热油箱的次要功效是贮存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分散水分的作用。油箱设计分歧理，次要体现在两个方面：一是油箱体积设计过小，由于混凝土泵车属挪动型液压设置装备摆设，油箱体积一样平常为液压泵流量的一倍左右。

因而，油箱散热面积及储油量均较小；二是有些油箱在布局上设计分歧理，吸油管口和回油管口较近，两头又不设隔板，从而延长了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的途径，乃至形成大局部回油间接进入吸油管，使油箱的散热结果低落，油温降低。

办理办法是：得当增长油箱体积，使油箱体积为（1125~115）Q，并只管即便加大吸油管口与回油管口之间的间隔，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。

3、散热流量较小，冷却器安置地位分歧理

使体系散热才能低落混凝土泵车的冷却方法有风冷和水冷两种，用户可依据实践状况选用，但一样平常接纳风冷较多。有些混凝土泵车因思索冷却器的承压要求，将冷却器设置在搅拌体系的回油路上，仅对搅拌体系的油液举行冷却，因搅拌体系流量较小，因而整个体系冷却结果差，使体系热。

办理的办法：一是可接纳独立冷却回路，进步冷却结果。二是将冷却器设置在体系总回油路上，以加大散热流量，进步冷却结果，但此时应留意两个题目，第一个题目是冷却电扇的转速，冷却电扇的转速不克不及过低，不然将低落冷却结果，可接纳电念头驱动电扇，或在总回油路上设置一高压驱动马达，使马达转速与散热流量相婚配，同时还可办理主回路压力打击对冷却器承压才能的影响；

第二个题目是如接纳电念头驱动电扇，主体系的压力打击对冷却器承压才能的影响，此时，可在回油路上与冷却器并装一个高压溢流掩护阀或单向阀对冷却器举行最高承压掩护。

4、液压元件选型不妥，形成体系热

混凝土泵车液压体系一样平常为高压大流量体系，假如体系中的液压元件，次要是换向阀、溢流阀温顺序阀规格选用分歧理，不克不及满意大流量要求，从而在利用中，使阀口液流流速过高，形成较大的压力丧失而使油温降低。

因而，液压体系设计中在举行液压元件选型设计时，肯定要依据液压元件所接受的最高事情压力、所经过的最大流量以及所要求的压力和流量调解范畴举行元件的选择，只管即便增加阀口压力丧失，从而增加由于液压元件规格选用分歧理而形成的体系热。

5、管路设计、安置分歧理，形成压力消耗大，使压力能转换成热能

在液压体系设计中，管路的设计与安置不克不及无视，各管路管径应严厉按其事情压力和经过流量举行设计，制止管径设计过小，形成流速过高，沿程压力丧失过大，惹起热。同时，还应留意管路的安置，既要做到表面划一，又要制止管路集聚及管路的急转弯，影响管路的天然散热或形成部分压力丧失过大惹起热。

混凝土泵车利用维护，应严厉按消费厂家的要求，准确利用、调试、反省、维护混凝土泵车，以增加妨碍率和增加因利用不妥而惹起的体系热。总之，对热发生的差别缘故原由，接纳肯定步伐后，可以控制或加重液压体系的热，进步混凝土泵车的开机率和延伸利用寿命。